따라서 감속기를 사용할 경우에는 15도/감속비가 양쪽 샤프트의 키에 조립 오차 범위가 됩니다
구성요소와 특징
a 커플링과 파이프 분리형
b 키홈있음
c 축 끝에 무두볼트로 고정
d 폴리우레탄 슬리브 장착
e 조립시 비틀림 발생함
두 개의 커플링을 양끝 축에 끼우고 파이프를 삽입한 후, 드릴과 탭작업을 하여 볼트 조립 후 완성함
특징
- 조립현장에서 작업함
- 부하를 받는 부분의 위치변경에 의해 하나의 축에 회전이 필요할 경우, 재작업해야 함
- 제작시 재료의 변경이 필요할 수 있음
- 튼튼하게 유지가 가능함
- 장착상태에서 가공하기에 어려움
구성요소와 특징
a 커플링과 파이프 일체형 (가공)
b 축 끝에 볼트 1개로 고정
c 폴리우레탄 슬리브 장착
(토크성능 높고, Misalignment 낮음 - 외경 사이즈 대비)
d 키 사용 안 함
e 조립 비틀림 없음
파이프와 커플링의 몸체를 CNC에서 필요한 길이마다 한번에 가공함
특징
- 비용과 시간이 매우 크게 소요됨
- 재작업이 필요하지 않으려면 키홈이 없어야 함
- 키홈없이 클램프만 사용하면 공차에 의한 슬립 발생함
- 장착 상태에서 가공하기에 어려움
현장작업용이·축 끝단 손상방지
클린룸 작업 가능
슬립제거·견고성 향상
안전성 증가
구성요소와 특징
1 커플링과 파이프 부착일체형
b 키홈 있음
3 (x2) 축 끝에 볼트 2개로 고정
4 폴리우레탄 슬리브 장착
d 조립시 비틀림 발생함
PIPE 부착형 - 비용과 시간 절약
클램프 분리하여 공급 : 조립현장에서 작업없이 최종조립단계로서 작업가능
비틀림이 발생 : 양끝 축에 커플링 키홈을 각각 삽입할 때 비틀림 강성을 피할 수 없음
- 축을 고정하는 Hub(Bk길이에 해당)탈착과 keyway 가공은 표준사양임
- Poly Urethane 중 경도가 높은 재질을 사용하여, 외경대비 토크성능이 매우 좋음.
비틀림 요인 변경·커플링 변경·비틀림 최소화
효율성 증가
구성요소와 특징
a 커플링과 파이프 조립형
b 키홈 있음
3 (x2) 축 끝에 볼트 2개로 고정
5 조립 시 비틀림 최소화
6 더블 디스크 장착
(Misalignment 높음 - 외경 사이즈 증가로 토크 상승)
비틀림발생을 최소화
- 부하의 수평을 잡고 맨 나중에 볼팅하여서 조립 편의성을 높입니다.
- 커플링 키홈에 양쪽 축을 삽입할 경우 비틀림 오차 범위는 약 15도 이내입니다.
- 감속기를 사용할 경우에는 15도/감속비가 LOAD LEVEL의 조립 오차 범위가 됩니다.
2개의 더블디스크커플링 장착을 통해 편심 편각 엔드플레이 최소1.5~3배 상승
(카다록에 최소값 기재)
- 클램프 분리, 2개의 스크류로 감속기 축 고정, STS 재질 가능
- 편심과 편각 보정 능력이 좋음, Key 위치 변경 가능한 구조
- 조립 시 tension 최소화, 협소한 공간에 적용할 경우 감속기 축 끝부분의 위치를 B와 C 사이 배치 가능
- 양쪽 모두에 더블 디스크를 사용할 수 있으며, 그 경우 편심, 편각은 2배 이상 허용
